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運價漲貨量升船公司有望翻身

2012-8-29 11:32:01 來源:中國經營報 瀏覽次數: 次 字體:  
本文關鍵詞:運價漲貨量升船公司有望翻身

運價漲貨量升船公司有望翻身

在與貨主這場提心吊膽的漲價對賭中,船公司暫時獲得了勝利。
  近日,中外運集裝箱運輸公司的高層告訴記者,目前歐洲航線的集裝箱運價已經達到了2000美元/箱,而去年最低點這一價格不過300美元/箱!艾F在我們終于可以舒一口氣,認為這次漲價成功了!
  他的擔心不無道理,因為2009年4月參與歐洲航線的船公司曾經聯手漲價提升300美元/箱左右以求自保,卻最終被萎縮的貨量嚇倒,不但聯盟瓦解,運價也隨之滑落。
  “目前集裝箱運價可謂全面回暖,如果保持一二月的態勢,整個航運業甚至有望在2010年扭虧!敝羞h集團資深航運專家吳明華稱。
  但行業內悲觀者亦有之。目前業內的最后一絲擔心,全部都集中在集裝箱運力釋放的節奏上。運力的改變不但可以左右運價,甚至可以影響船公司的生死存亡。
  暫時的繁榮
  與往常一樣,對于航運業“冷暖”感觸最深的,是一線作業中連接船公司與貨主企業的貨代們!艾F在美國與歐洲線的運價都已經大幅提升,回暖速度之快甚至出乎我們的意料! 青島某貨運代理公司的員工王想告訴記者,目前船公司在美國線的報價已經達到每箱2000美元,在2007年整個行業的鼎盛時期,這一報價也不過為每箱2500美元。
  相比于2009年每箱300美元的運價,這一數字已經讓船公司大感欣慰!案鶕覀兊臏y算,船公司開往美國的集裝箱成本約為每箱1500美元,可想而知,在2009年低點我們的虧損有多么嚴重!鄙鲜鲋型膺\集運高層告訴記者。
  這一盛況是船公司共同努力的結果。早在去年10月,TSA(泛太平洋運費穩定協定組織)13家成員公司就宣布,2010年上調亞洲至美洲的航運費。其中,北美東岸線計劃上調四成,西岸線計劃上調六成。
  “我們每個月的運費都在漲價,只不過出現在不同航線而已!敝袊h洋控股股份有限公司的內部人士向記者證實。因為集裝箱業務與歐美經濟依存度較高,在2009年整個行業一直處于低迷狀態,但2010年春節期間卻出現了前所未有的盛況。
  “春節期間歐美航線甚至出現了爆倉(貨量過多而運力不夠),船公司普遍的艙位利用率都在90%以上,這無疑為漲價提供了最好的借口!痹谕跸肟磥,貨量的提升是船公司漲價得以成功的最根本原因!爸挥写儇浂嗟那闆r下,貨主才會心甘情愿接受漲價!
  被迫的對賭
  船公司的漲價之舉其實并沒有多少底氣!拔覀儙缀跏窃诒乘粦!鄙鲜鲋型膺\集運高層稱。
  以青島到歐洲的航線為例,2009年最低運價是300美元/標箱,但船公司一個標箱的成本價至少在600~700美元之間!澳菚r可謂開一班虧一班!敝泻<\的中層并不愿回應記者具體的虧損金額,只是強調“要想在市場保住市場份額,各家船公司就只能扛下去!
  這從各家公司的年報中可以一窺端倪。中遠航運稱,2009年是自公司成立以來航運市場以及公司經營最為艱難的一年,他們在2009年實現凈利潤1.36億元人民幣,同比減少90.64%。
  而中海也沒能幸免,業內人士普遍預計,以集裝箱運輸為主業的中海受到的重創或許甚于中遠。
  “就是在這樣慘淡經營的大環境下,船公司學會了默契,一方面封存各自的多余運力,一方面抱團漲價!焙竭\專家吳明華告訴記者,通常5月份是航運業的旺季,船公司提前漲價預備在旺季中謀求盈利。
  為了躲避壟斷的指責,船公司在漲價時間上進行了微妙的時差調整,你方唱罷我登場!澳壳俺酥腥蘸骄上還存在價格戰,歐美等遠洋航線上船公司已經相當成熟,漲價的時機把握得很好!眳敲魅A如此評價。
  他認為如果保持目前的態勢,航運業甚至有望擺脫2009年巨虧的陰影,在2010年一舉咸魚翻身。
  難逃的噩夢
  不過,行業內亦有不同的看法存在。
  “目前行業內對于運價依然存在著很大的分歧,一派擔心這樣的高價格能否扛得?畢竟真正的貨量需求還比較乏力;另一派則認為航運業觸底后迎來了反彈!敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诟嬖V記者,他個人傾向于“悲觀派”,因為航運業有4年一周期的說法,國際貿易的恢復需要漫長的過程。
  目前讓各方懸而未決的關鍵,在于未來集裝箱運力的變動。
  2007年是航運業的鼎盛時期,各大船公司紛紛出手建造新船,僅僅當年8月中海集運就訂購了8艘13300標箱的超大型“巨無霸”,費用高達13億美元。
  當行業低迷時,這些運力成為了船公司揮之不去的噩夢。船公司通過推遲新船交付、封存現有運力兩種方法,想方設法的降低行業內的運力規模!白罡邥r候我們的集裝箱船閑置率達到了10%!鄙鲜鲋羞h人士告訴記者。數據顯示,全球閑置集箱船運力在2009年年底曾超過150萬標箱。
  目前行業內最大的擔心在于,隨著運價的不斷上漲,船公司是否會釋放出運力打破市場的微妙平衡?
  敲山震虎的案例已經出現,中外運航運總經理田忠山表示,公司對整體市況看法已不如去年悲觀,將積極增加散貨船隊運力,推高收益。
  “干散貨市場的運力已經出現了升溫的趨勢,集裝箱市場還會遠嗎?”中海集運中層擔心,運力的增加會立刻導致運價下降,博弈的天平將再度傾斜向貨主。
  “船公司的關鍵在于掌握好運力釋放的節奏!眳敲魅A指出,在經濟危機之后船公司已經學會了“默契”與“成熟”。
  而來自法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner的顧問則樂觀地表示,集箱船運力過剩情況或可在15個月后結束,這一時間遠早于業內的悲觀預期。
  數據分析
  2009 年我國進口鐵礦石6.3 億噸,同比增長41.6%,對外依存度從2002 年的44%升至69%。從月度礦石產量來看,國內礦也在大幅增加,月平均達8000 萬噸,但國內礦石品位低,一般就在30%左右,月鐵礦石有效供給量在2400 萬噸,目前鐵礦石進口量月平均為5000 萬噸以上,品位都在60%左右,月有效礦石供給量3000 萬噸以上,目前礦石對外依存度都在60%以上,這也是國外礦石生產商漫天要價的原因。
  今年農業工作的重點仍在于增產增收。且一號文件也指出將健全強農惠農政策體系,推動資源要素向農村配置,把發展現代農業作為轉變經濟發展方式的重大任務。目前,已出臺的惠農政策基本符合預期。為促進農民春播的進行,中央財政已撥付1153億元農業補貼。我國對農村的補貼近年來一直保持高增長趨勢,預計2010年將繼續保持增長,但幅度小于2009年。此外,國家還進一步提高了小麥和稻谷的最低收購價。由于我國已連續實現6年增產,在糧食最低收購價的政策下,2010年將可能繼續實行國家臨時收儲政策。
  截至3 月21 日,全國水泥平均價格為364 元/噸,略高于去年同期353 元/噸,基本保持平穩。各大水泥生產企業仍然對后市調價充滿信心,一方面發貨量開始上升;另一方面需要通過上調價格傳遞前期煤炭價格上漲的成本壓力。東北、西北地區目前成交量仍不是很大,但隨著天氣變暖,需求逐漸啟動。
  據國家防總辦公室統計,截至3月23日,云南、貴州、廣西、重慶、四川5。▍^、市)耕地受旱面積9654萬畝,作物受旱7097萬畝(重旱2582萬畝、干枯1355萬畝),待播耕地缺水缺墑2557萬畝。此次重旱區是云南和貴州,廣西、重慶、四川只是小部分地區受災。西南旱情可能造成當地水稻產量出現減少,但是由于其非國內水稻主產區,對2010年國內水稻產量的穩定不構成影響。

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